See leht on mõeldud ainult isiklikuks, mitteäriliseks kasutamiseks. Saate tellida esitluste koopiaid jagamiseks oma kolleegidele, klientidele või klientidele, külastades aadressi https://www.parsintl.com/publication/autoblog/
Tavaolukorras võiks eeldada, et teabe- ja meelelahutussüsteem ühelt versioonilt teisele üleminekul igati paraneb. Ekraan muutub tundlikumaks, heledamaks ja selgemaks. Tarkvara on muudetud paremaks ja teil on rohkem funktsioone kui Kunagi varem. Nii see peakski töötama, kuid BMW iDrive 8 ei järgi seda mõtteviisi.
Samuti on kurb tõdeda, sest olen Autoblogi töötajate seas hõlpsasti iDrive 7 suurim pooldaja.Sõiduki oluliste funktsioonide jaoks on kõvad juhtnupud ja puuteekraani juhtnupud suurepäraselt segunenud ning iDrive'i nupp ühendab need. Tarkvara ise on probleem -tasuta, tundlik ja hästi struktureeritud menüüga. Enamik meie töötajatest nõustub, et need on iDrive 7 kohta suurepärased asjad, sealhulgas minu selle artikli kaasautor, vanemtoimetaja James Riswick.
Riswick ja mina (teetestide toimetaja Zac Palmer) veetsime paar nädalat uues BMW i4-s koos iDrive 8-ga ja saime sarnaseid kaebusi.
Kahjuks imeb iDrive 8 ära paljud iDrive 7 parimad omadused ja viskab need kehvema alternatiivi vastu täielikult aknast välja. Enamik minu kaebusi taandub töö tegemise keerukusele. iDrive 7, mida saab teha ühe kraaniga, on nüüd vaja kolme või enamat kraani.Võtke näiteks kliimaseade.Välja arvatud eesmine ja tagumine sulatus, eemaldas BMW kõik kõvad kliimaseadmed keskmisest virnast ja asetas need seejärel uus "kliimamenüü". Kliimaseade on endiselt puuteekraani allservas dokitud, kuid kui soovite istmesoojendusi aktiveerida, peate seda tegema kliimamenüü kaudu. Sama kehtib ventilaatori kiiruse ja ventilaatori suuna kohta , ja peaaegu kõike muud, mida võite mõelda: kliimaseade. Etteruttavalt võib öelda, et selle juhtimine on aeganõudvam ja juhtimine keerukam kui kena nupurida, mida BMW on varem kasutanud.
Siis on BMW dünaamilise stabiilsuskontrolli seadistus. Keskkonsoolil on endiselt kõva nupp, mida puudutate, et lülitada see Sport Traction režiimi (meie lemmik entusiastlik sõidurežiim), kuid nüüd peate lihtsalt nuppu puudutama, siis kaks korda, mitte lihtsalt koputamine Nupp aktiveerib puuteekraanil täielikult “Sport Tractioni”.miks!?
Samal ajal on uus seadete "menüü" ikoonide rägastik. Uus iDrive'i menüü, mis on juurdepääsetav kohandatavalt plaaditud avakuvalt, näeb välja nagu äsja kätte võetud kellegi teise telefoni rakenduste sahtel. Varem sõiduki seadete jaoks kasutatud veerumenüü on rohkem sobib navigeerimiseks iDrive'i nupu kerimiseks ja kõigutamiseks.See uus detsentraliseeritud strateegia näeb välja nii, et see on loodud spetsiaalselt puuteekraanide kaudu navigeerimiseks – nii on võimalik pikka aega mööda teed vaadata.Rohkem aega uue struktuuriga harjumiseks võib probleemi parandada ja abi võib olla ka hääljuhtnuppude rohkest kasutamisest seadete leidmiseks, kuid see on lahendus. Eelmisel struktuuril on palju mõtet ja sellest on väga puudu.
Lõpuks tean, et James nõustub, et kogu süsteem on lihtsalt aeglasem!Rakenduste ja muude üksuste laadimine ekraanile võtab oluliselt kauem aega.Ekraani puudutamisel esineb aeg-ajalt viivitust ja see on üldiselt vähem reageeriv/mitte nii sujuv kui iDrive 7. võib-olla sellepärast, et tarkvara on täiesti uus ja veel on vaja välja töötada, kuid me ei eelda seda tehnoloogiat. Uus iDrive 8 peaks olema puhtam ja hõlpsamini kasutatav kui iDrive 7, kuid see on kaugeltki nii praegu. – Zac Palmer, teekatsete toimetaja
Pärast umbes viit minutit BMW i4-ga sõites tundsin, et Charlton Heston vaatab Ahvide planeedi lõpus asuvat Vabadussammast.” Sa plahvatasid!Kurat sind!”
Erinevalt Zacist ei ole ma kunagi olnud iDrive 7-st eriliselt kinnisideeks, kuid vähemalt töötas see hästi ja seda oli lihtne välja selgitada (kui selle Apple CarPlay ühendus toimis). See on suures osas vaid iDrive'i areng alates umbes 2010. aastal, kui BMW sai lõpuks aru, kuidas see talutavaks muuta. Süsteem juhtub olema minu autos, nii et ma ei tea BMW käitumisest midagi.
Igatahes nõustun Zachiga, BMW rikkus oma teabe- ja meelelahutussüsteemi. Uhiuue süsteemi puhul on see mõistatuslik, segane ja kõige kuradima aeglane! Ma ei pea mitte ainult erinevaid menüüsid puudutama ja koputama, vaid ka ootama, kuni arvuti, et avada järgmine ekraan.
Sarnaselt Zachile on mul kliimaseadmega suur vaev, aga ta on alustanud.Ma räägin teisest põhifunktsioonist: raadiost.Nüüd, jah, ma tean paljusid inimesi, kes lihtsalt kuulavad oma muusikat, mida voogesitatakse oma telefonist. või mingil moel rakendust, ilmselt Apple CarPlay ja Android Auto kaudu.See on hea.Inimesed kuulavad endiselt raadiot, eriti selle räuskamise eesmärgil, SiriusXM satelliitraadiot.Ma olen üks neist – kasutan isegi rakendust SiriusXM a palju kodus.
Nüüd, alates 1930. aastatest, on liides nende juhtimiseks autodes, olgu see siis satelliitraadio või vanamoodne maapealne raadio, tuginenud kasutaja valitud eelseadistustele (või lemmikutele). Vastasel korral lihtsalt keerutate ja keerate nuppu tagasi ja saitide vahel edasi.kuid!Mingil põhjusel arvab BMW, et inimesed tahavad 470 satelliitraadiokanaliga suhelda just nii.
Selle asemel, et naasta eelseadete/lemmikute ekraanile, toob see neetud asi teid alati tagasi suurejoonelisse 470 kanali loendisse. Lülitate sageli selle vaikekuva ja lemmikute loendi vahel edasi-tagasi ning siis, kui olete midagi tegelikult valinud. …
Volkswagen ID.4/GTI Tech Interface/Nightmare raadioseade on sama naeruväärne ja hirmutav. Ma arvan, et selle kujundasid inimesed, kes ei saa aru, et inimesed kuulavad endiselt raadiot (kuigi kõnealune raadio on põhimõtteliselt lihtsalt voogedastusteenus inimeste valitud lauludega, mitte algoritmid) ja nende uudsusviis on täiesti OKSee pole nii. Miks mitte öelda lihtsalt "OK Elder Millenial" ja anda minusugustele vanadele asjadele, millega nad on harjunud? Milleks vaeva näha ratast uuesti leiutada, kui oled kindel, et maailm on muutunud hõljuklaudade poole?
Samuti ei tahtnud ma puuteekraani sukelduda, et istmesoojendusega sisse lülitada. Eriti kui selle kuradi ekraani laadimine võtab aega. Täpselt nagu ID.4.
.embed-container { asukoht: suhteline;põhja polsterdus: 56,25%;kõrgus: 0;ülevool: peidetud;maksimaalne laius: 100%;} .embed-container iframe, .embed-container objekt, .embed-container embed { asukoht: absoluutne;ülemine: 0;vasakule: 0;laius: 100%;kõrgus: 100%;}
Saame aru.Reklaamid võivad olla tüütud.Kuid reklaam on ka meie viis hoida meie garaažiuksed lahti ja Autoblogi tuled sisse lülitatud – hoidke meie lood teile ja kõigile tasuta.Tasuta on hea, eks?Kui olete nõus meie saidi lubama, lubame jätkuvalt pakkuda teile suurepärast sisu.Täname selle eest.Täname Autoblogi lugemise eest.
Postitusaeg: 20. juuli 2022