Toyota Yaris Cross Hybrid 2022 ülevaade: Urban AWD pikaajaline

Nüüd ma ei naera nende üle, kes on vähem õnnelikud. Aga – kui me oleme üksteisega täiesti ausad – avastasin end pisut itsitamas, sest bensiinihinnad on Austraalias hüppeliselt tõusnud.
Muidugi ei mõnita ma kedagi konkreetselt. Keegi ei näinud seda tegelikult ette, seega ei saa selleks valmistuda. Kuigi kui sõidate endiselt Grand Cherokee Trackhawkiga, mis joob nagu kaldalt lahkuv madrus, siis ilmselt ei tee seda. süüdistada pole kedagi peale iseenda.
Minu itsitamine oli tõsiasi, et mingi väikese ime läbi avastasin end õigel ajal juhtimas üht kõige kütusesäästlikumat ICE-sõidukit lugematute aastate jooksul.
Vaata, minu oma on Toyota Yaris Cross Hybrid, Jaapani hiiglase väike linnamaastur, mis ühendab väikese bensiinimootori väikese akuga, et vähendada kütusekulu. Mul ei hakka hübriidide tööviisist siin igav.Nad on olnud nüüdseks juba piisavalt kaua ringi. Aga ma ütlen seda – nad töötavad.
Meie väikese 1,5-liitrise kolmesilindrilise mootori – 67 kW ja 120 Nm jaoks – ja kahe väikese elektrimootori (kuid ainult üks piisavalt suur, et anda veojõudu) kombineeritud võimsus on 85 kW. See saadab võimsust aeg-ajalt valju CVT käigukasti kaudu, mis saadab selle kõigile neljale rattale.
Minu esimese 4 nädala jooksul Yaris Crossiga oli mu kütusekulu vaid 5,3 l/100 km. Ma ei taha siin liiga palju enneaegselt loobuda, kuid sellest ajast alates on numbrid langenud.
Minu esimese 4 nädala jooksul Yaris Crossiga oli mu kütusekulu vaid 5,3 l/100 km. (Pilt: Andrew Chesterton)
See on siiski pisut kõrgem kui Toyota ametlik väide, kuid Yaris Crossi suhtes ausalt öeldes möödusid kuud, mil me sõitsime, peaaegu täielikult linnas – mitte kunagi kütuse eest.
Ausalt öeldes olen ma 5+ liitriga väga rahul. Kuid rohkem rõõmustab mind Yaris Cross Hybridile paigaldatud väike kütusepaak ja see võtab rõõmsalt vastu odavaimat 91RON kütust.
Meie Yaris Cross Hybridiga on kaasas 36-liitrine kütusepaak, mis tähendab, et isegi kui bensiini hind on tipptasemel (vähemalt praegu), võib krõbe 50-dollarine arve tavaliselt viia peaaegu tühjast täis.
Võttes aluseks näitaja 5 liitrit saja liitri kohta – ja toetudes oma kurikuulsatele matemaatikaoskustele – võiksin 50-dollarise investeeringuga sõita üle 700 kilomeetri. Pole paha, eks?
See on hea. Halb? Nende Fuel Bowseri säästude ärakasutamiseks peate oma pangakontot eelnevalt vaevama.
Meie prooviautoks oli Yaris Cross Urban AWD ja see ei olnud odav. See asub mudelipuu tipus (üle GXL-i ja GX-i, saadaval kahe- või nelikveoga) ja maksab teile enne 37 990 dollarit. maanteekulud.Kas sõita ära?See on rohkem nagu 42 000 dollarit.
Jah, see on puu tipp, kuid tõde on see, et Yaris Cross Hybridi valiku mis tahes mudeliga liitumine tähendab, et peate selle teele panemiseks leidma üle 30 000 dollari. Isegi odavaim GX 2WD on enne kasutuselevõttu 28 990 dollarit. teekulud, siis 31 999 $ GXL 2WD, 31 990 $ GX AWD, 34 990 $ Urban 2WD, 34 990 $ GXL AWD ja siis meie auto.
Vaadake, selles vapper uues autode kättesaadavuse maailmas on kogu tootja värk kallis (kui soovite tõesti end tagasi hoida, vaadake Yaris Crossi kasutatud hindu Autotraderist), kuid need, kes me oleme piisavalt vanad, pidage meeles, kui väikesed autod olid odavad, see oli väike hinnašokk.
Kõigil mudelitel on 7,0-tolline multimeediumipuuteekraan DAB+ digitaalraadio, Bluetoothi, Apple CarPlay ja Android Autoga. (Pilt: Andrew Chesterton)
Ausalt öeldes on kogu Yaris Cross Hybrid tootevalik hästi varustatud. Lisaks on see lisakeskse turvapadja ja viie tärni ANCAP reitinguga ka väga turvaline.
Kõikidel mudelitel on valuveljed, võtmeta sisenemine ja käivitus, nahkkattega rool, ühetsooniline kliimaseade, digitaalne näidikuplokk 4,2-tollise infoekraaniga, 7,0-tolline multimeedia puuteekraan DAB+ digitaalraadioga, Bluetooth, Apple CarPlay ja Android Auto Samuti on kuue kõlariga helisüsteem.
GXL-i vedru, leiate LED-esituled ja navigatsioonisüsteemi ning meie Urban tugineb sellele kõigele 18-tolliste sulamite, väga kena soojendusega esiistmete, lisa-USB-pordiga kiireks laadimiseks, esipaneeli ekraani ja automaatse pöördega. bootstrapil.
Selle tulemusel on jooksvad kulud madalad, ostukulud madalad ja esimese kuu kogemused on väga positiivsed.Kuid on siiski probleeme.See on väike, aga kas see on liiga väike?Kuidas see pikkade reisidega hakkama saab?Ja mis kõige tähtsam, mida kutsikas Bobby arvaks?
Odav kasutada, väike osta ja väga positiivne esimese kuu kogemus. (Pilt: Andrew Chesterton)
Nissan Juke'i linnasuuruses linnamaasturite julge isiksus ja praktiliste funktsioonide rohkus ei jäta teid mõtlema. Aga kas sellel on see, mida kiire pere vajab?
Volkswagen T-Cross hakkab võistlema turu ühes kuumimas segmendis – väikeste linnamaasturite segmendis. Kas väikseim Volkswageni linnamaastur suudab mõne nimeka rivaali vastu nuusutada? Matt Campbell kirjutab, et see on nutikas, turvaline ja see, mida saab kasutada. teeb sellest oma klassi parima.


Postitusaeg: 20. juuli 2022